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共享单车齐赢会注册无终局

发布时间:2021-04-06 14:43:21浏览次数:

  2016年8月起,摩拜宣布进入北京、广州市场,三个月后ofo走出校园开启城市服务。共享单车大战由此正式拉开了帷幕。

  一晃五年时间过去,摩拜(品牌)已经不复存在,ofo排队退押金的人还有一千多万(街头已难见小黄车)……美团、滴滴、哈啰成了新的“三国杀”。当风口散去、市场格局稳定之后,共享单车企业的上市似乎成了最后一道门槛。

  从年初外媒的消息,到近来国内舆论的关注,哈啰出行的上市似乎已经成为必然。据悉其最快将于今年二季度赴美上市,融资金额在10亿美元到20亿美元之间。如果成功,哈啰将会成为真正意义上的共享单车第一股。

  上市的背后,除了要给投资人一个离场机会之外更主要的诉求——还是需要钱。

  共享单车还是五年前的样子

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  作为当年共享单车大战中最风光的两个人——胡玮炜和戴威,如今已经成就了两种迥异的命运。前者成为无数人梦想中“30多岁财务自由”的代表,后者则成为国内互联网领域几乎和贾跃亭齐名的人物。

  而他们离开后的共享单车市场,似乎也没有了太多新意,当摩拜卖身、ofo资金链断裂之后,整个行业迅速成为了资本的弃儿。资本态度转变之快,很大一部分原因是在共享单车这条赛道上已经看不到任何盈利的希望。

  如今共享单车市场的三足鼎立格局早已定性,在市场格局几乎不会发生什么改变的大前提下,除非三强之间能够形成像共享充电宝几家头部企业那样达成“停止烧钱以盈利为经营导向”的共识,才有一些盈利的可能。但对于各自背靠巨头的三强而言,达成那样的共识似乎又不太可能。

  在如今的市场三强中,相较于美团和滴滴各自共享单车业务线的“亲儿子”身份,此次要独立上市的哈啰出行虽然一直背靠阿里,但似乎更像是一个义子,这种身份(角色)落差在某种程度上也加深了哈啰自身的焦虑。

  观察哈啰这样一个相对独立的存在,或许能更好地看清目前整个共享单车行业的发展状态。

  公开数据显示,2016年9月成立的哈啰出行至今已经完成15轮融资。不足五年的时间累计融资规模超过百亿,平均四个月就能完成一轮融资,这个速度和效率是相当惊人的。这些连番融资举措的背后,蚂蚁金服是最多出现的那道身影。

  不过,一个值得注意的细节是,虽然整体来看哈啰的融资效率非常高,但其最近一次融资是2019年的12月。目前距离上次融资已经过去一年有余,对于哈啰这样一个曾拥有超高融资效率的创业平台而言,一年多的空窗期有点儿漫长了。

  另外根据中国人民银行征信中心的一份文件显示,哈啰此前就已经将旗下所有的单车资产全部抵押给蚂蚁金服的全资子公司,为期三年(2019年12月4日到2022年12月3日)。

  停滞的融资、抵押的单车资产,这一切似乎都在告诉外界,当风口过去,共享单车企业想要从资本手中拿到钱已经不是那么容易。

  另一方面,经历了15轮融资的哈啰估值也是一个大“门槛”。早在2019年初,哈啰联合创始人、执行总裁李开逐就曾公开透露,哈啰的估值达到了50亿美元。而在经历了2019年的两轮融资之后,其估值大概率应该奔着百亿而去。

  这样高估值所带来的的门槛,也直接拒绝了一大波投资者,只有那些真正的资本巨头才有能力继续加持。但共享单车早就不是往昔投资人眼中的“当红炸子鸡”,谁又愿意拿出大量资金投在这样的项目上呢?

  这种情况下,通过IPO从二级市场继续获得资金支持显然是最佳方式,而IPO也是早期投资人最需要的,毕竟他们需要一个退出的通道。

  这一次的IPO传闻并不是哈啰第一次传出相关消息,去年7月李开逐就曾对外表示:“如果有机会,会考虑科创板“。可见哈啰对于资金的渴望,不止急迫、而且亟需。

  涨价能换来盈利吗?

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  还记得最初的共享单车大战掀起,曾经ofo的投资人朱啸虎放出狠话称——90天解决战斗。虽然后来的现实打了朱啸虎的脸,但通过烧钱战胜竞争对手,实现自己绝对优势的市场地位,再通过调整客单价等方式收割市场,无疑是过去几年风口行业里最常用的手段。

  不过,从现阶段的市场格局来看,三强想要从体量上完全战胜对手似乎不太可能,或许它们各自心中也早已放弃进一步通过烧钱扩大自身市场份额的想法。当市场格局稳定,用户使用习惯培养完成之后,客单价上涨自然也就不可避免。

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